核安全的心得体会1500字通用。

我们经常会产生有关某项工作的许多感受和体会，其实用文字记录就是一篇优秀的心得体会。写心得体会可以提高我们的思想活动，提升自己的写作能力。心得体会究竟应该怎样写呢？栏目小编特意为大家收集整理了“核安全的心得体会”，建议你收藏本页和本站，以便后续阅读！

核安全的心得体会(篇1)

当我第一到安环部参加安全培训时，我看到安环部的部训“团结、务实、阳光、进取”。培训老师给我们讲解了她们部训的目的，她说：“部训的目的是打造一支有激情，有战斗力的团结各和谐队伍。”当时我的第一想法就是“不错”这两个字眼。

培训老师给我们新员工讲解一些安全知识时，我被她生动的讲解所吸引。因为她的讲解并不枯燥乏味，而是结合实际的解释给我们听。并且当时给我们演示怎样戴好安全帽，而且还运用实例给我讲解，说厂里有一个人因安全帽戴的不规范，在生产时摔下受伤严重等实例。如果在生产中安全帽戴规范，那样受伤的情况就不会发生。虽然这些都是一些细小环节，但它却给我们极大的警世，因此我们在工作中要仔细将安全做到不伤害他人，不被他人伤害。

最后培训老师给我们念了一句董事长曾经说过的一句话“安全是宜化的政治，的效益，的稳定，是搞好一切工作的重要前提条件，事关宜化的发展大局”。没错发展是企业的第一要务，但发展更需要有的第一条件是“安全”安全不但直接影响着企业的经济效益及发展。而且对树立企业良好的社会形像，也有着重要的作用。

从这次培训中我看到了培训老师的认真负责的态度，我很感动这是一个企业所极需要的员工。我同样也很高兴能够加入到宜化双环这个大家庭成为其中的一员，在今后的工作中，我会遵守规章制度牢记安全五最。记住“没有，只有更好”这一说法，做好自己分内的工作，在工作中学到更多，尽自己的努力成为企业中优秀的一员。我希望“安全第一、预防为主、综合治理”这一面大旗像奥运圣火一样继续传送下去并且走的更高更远。

核安全的心得体会(篇2)

20xx年3月1日——20xx年3月4日，公司在市南区的华能宾馆举行了新年伊始的春季培训，包括项目部、机关部室、分公司等全体员工参加，公司为了让员工更好的了解当前建筑行业的基本情况，特地聘请了有关专家给大家进行授课，通过本次培训，我收获颇多，尤其在自己的本职工作上，学到了许多知识和经验。我这次培训的心得和体会如下：

本次培训共进行了4天，讲了7个方面的专业知识，包括：内审员制度（贯标）、工程项目成本管理、工程项目质量管理、工程项目安全知识（新安全法）、公司企业文化、商务礼仪及公司规章制度，内容丰富全面。

首先由贯标办的王滨源老师讲解内审员制度，王老师从贯标的角度进行了详细而深刻的讲解，其中穿插实际工作中会出现的问题及解决办法，事例详细、通俗易懂，其中提到一个投标中的技术标问题，一定要根据所投项目所在地的气候条件、地质条件、施工现场条件等编制有针对性的技术标书，不要用格式化的东西，往往技术标得高分都是技术方案具有显著的针对性和可行性；在提到合同管理方面的工作时，王老师强调合同必须交底，以便确定哪些是建设单位的责任、哪些是总包方的责任等，同时也提到建设单位指定分包方管理是最头痛的事情，尤其提出相关资料的准备要求，最好做一个详细的约定，比如：建设单位指定的分包方负责准备施工技术资料和竣工验收资料，总包方负责施工技术资料和竣工验收资料的汇总整理工作，以总包方名义上报归档，建设单位予以配合。定额站的于老师讲了关于成本管理的知识，这与公司的利润联系是最紧密的。于老师提出合同签订的时候要控制成本，比如他提出预埋件的制作，门窗收口等，这些工作都知道由分包方负责，但是费用由谁承担在合同中往往没有约定，最好在分包方的施工范围中加入这些内容，不至于以后双方再产生合同纠纷，他又提出中标价和实际工程价格之间往往存在差额，但是缴纳税金的时候都是以中标价作为依据，总包方等于多缴纳了税金，这就需要在合同中约定：中标价与实际工程量之间的差额的税额由建设单位承担，总包方代为缴纳，他强调不是自己干的工程不承担税费，同时他又用实例说明什么时候让建设单位进行经济签证最容易，一个节点是主体完工后，装修工作还没开展之前，这个时候有2个月的时间可以让建设单位把主体施工的问题彻底解决；一个节点是工程全部竣工验收，交房之前，这个是总包方最后的要签证的机会，可以把装修后的各项施工问题解决；总包方要充分利用好这两个节点，及时地要求甲方进行签证。

最生动有趣的课程是青岛酒店管理学院的朱丽男老师讲授的商务礼仪、餐饮礼仪课程及企业文化手册的内容，课堂气氛欢快轻松，同时她还带来了学院的礼仪队队长亲自进行示范表演，餐饮礼仪也让我收获颇多，通过对企业文化手册的学习，我更深刻的理解了公司的理念和宗旨，更加明确了自己努力的方向。

还有企发部刘凯讲了关于公司的各项规章制度，从各职能部门的角度出发，详细的阐述了公司的制度，条理清楚，简洁明了。

最后讲的是安全管理制度，主要说的是最新的安全法，青岛新纪元安全文化中心的翟纯宝老师把以前的安全法和最新的安全法进行了详细的对比，提到了新安全生产法的十大亮点，比如：坚持以人为本，推进安全发展；建立完善安全生产方针；强化“三个必须”，明确安监站的执法地位；明确生产经营单位安全生产责任；建立预防安全生产事故的制度；建立安全生产标准化制度；加大对安全生产违法的责任追究力度等；最后翟老师以沪昆高速邵怀段“7.19“交通事故的案例，讲解了出现安全事故，相关责任人一查到底的处罚制度。

这次春季培训的课程，内容充实、讲解生动、实例具体、切合实际，我学到了许多专业方面的知识，在以后的工作和学习中可以充分利用，非常感谢公司为员工们提供的这次培训机会，同时也祝愿公司的业绩越来越好，事业蒸蒸日上。

核安全的心得体会(篇3)

近期，公司下发了安全生产禁令，禁令内容涵盖了我们日常工作中最常见、最易出现的安全问题，为使员工牢牢树立安全第一、预防为主的安全指导思想，养成遵章守纪、杜绝侥幸及习惯性违章行为画下了一条红线。热电车间要求全员开展安全禁令学习，要求全体员工强化安全生产观念，提高安全生产意识，时刻谨记禁令内容，坚决不触碰安全红线。全面提高车间全体干部职工的安全生产意识，规范不安全行为。

生产必须安全，安全促进生产。然而，在我们现实生活中，一些员工在安全问题上，总想体现出自己的“小聪明”，凭经验办事，为自己一次次地违章作业没出问题而庆幸，甚至还有人不惜以自己的亲身体会向别人传授“经验”。这样做，最终为安全埋下了“定时炸弹”，一旦爆炸，后果难以想象，损失无法弥补。我们只有用脚踏实地、求真务实的作风和一步一个脚印的态度扎实工作，才能有效地确保安全生产安全生产。规章制度不仅要让人看，让人记，更要照着去做，是公司对职工生命的关怀。违章与事故、与生命都是紧密相连的，一个小小的违章，很可能就断送了自己的宝贵生命。安全生产工作应当如履薄冰，来不得半点疏忽和麻痹。关爱生命，就要先从遵章开始，关爱生命，就应认真学习、扎扎实实的落实安全生产禁令。

安全生产无小事，我们要牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想。提高安全意识、规范不安全行为、杜绝各种习惯性违章，消除不安全隐患，努力将安全生产工作提上一个新台阶。

核安全的心得体会(篇4)

1、 如何预防在内顶岗实习单位发生火灾

（1）不乱乱扔烟头和火种；

（2）不违章使用明火，不点蜡烛，不焚烧杂物，不燃放烟花爆竹；

（3）不存放易燃易易爆物品；

（4）不乱拉乱接电线；

（5）不违章使用电器；

（6）不使用废旧或者质量低劣的电器设备；

（7）不损坏、圈占消防栓等消防设施；

（8）不侵占消防通道，保持其畅通；

（9）不在火源附近放臵可燃物品；

（10）进入公共场所注意观察消防标志，记住疏散方向。

2、 灭火的基本方法有哪些？

燃烧必须同时具备三个条件——可燃物质、助燃物质和火源。只要能去掉一个燃烧条件，即能将火熄灭。从灭火斗争实践中，我们总结出了几种有效的灭火方法：

（1） 隔离法：将着火的地方和物体与其周围的可燃物隔离或移开，燃烧就会因为缺少可燃物质而停止。

（2） 窒息法；阻止空气流入燃烧区或用不燃烧的物质冲淡空气，使燃烧物得不到足够的氧气而熄灭。

（3） 冷却法：将灭火剂直接喷射到燃烧物上，以降低燃烧物的温度。当燃烧物的温度降低到该物的燃点时，燃烧就停止了。

（4）抑制法：用含氟、溴的化学灭火剂喷向火焰，让灭火剂参与到燃烧反映中去，使燃烧反映中断，以达到灭火目的。

3、 怎样拨打“119”火警电话？

（1） 打电话要沉着镇定。听到外线拨音号通后再拨"119"这个号码。

（2） 听到对方报"消防队"时，即可讲清火灾的地点和单位，并尽可能讲清着火的对象、类型和范围。

（3） 要注意对方的提问，并把自己的电话号码告诉对方，以便联系。

（4） 电话挂断后派人在必经的路口等候，引导消防车迅速到达火场。

4、 怎样参加灭火？

在参加灭火过程中，同学们既要灭火也要保护自身的安全，因此应该注意：

（1） “一切行动听指挥”。一旦发生火灾，同学们要自觉听从指挥机构的统一指挥，有序地进行灭火。

（2） 要提高警觉，遵守火场秩序，防止有人伺机进行各种违法活动。

（3） 在灭火过程中，由于思想处于高度紧张状态，要特别注意安全，谨慎行事，避免不必要的伤亡。

5、 人身着火怎么办？

（1）不能奔跑，应就地打滚。

（2） 如果条件允许，可以迅速将着火的衣服撕裂脱下，浸入水中或掼、踩或用水扑灭。

（3） 倘若附近有河、塘、水池之类的，可迅速跳入浅水中，但是，如果人体烧伤面积太大或者烧伤程度较深，则不能跳水，防止细菌感染或防止其他不测。

（4）如果有两人以上在场，未着火的人需要镇定、沉着，立即用衣服、扫帚等朝着火人身上的火点覆盖、掼或帮助他撕下衣服，或将湿毛毯把着火人包裹起来。

6、发生火灾后如何自救？

（1） 要镇定自己的神志，保持清醒的头脑，就地利用消防器材或水，想办法灭火，能扑灭的要尽量想办法扑救，避免酿成火灾。

（2） 当火势越来越大，不能立即扑灭，人被围困的危险情况下，应尽快设法脱险。如果门窗、通道、楼梯已被烟火封住， 确实没有可能向外冲时，可向头部、身上浇些冷水或用湿毛巾、湿被单将头部包好，用湿棉被、湿毯子将身体裹好，再冲出险区。如果浓烟太大，呛得透不过气来，可用口罩或毛巾捂住口鼻，身体尽量贴近地面行进或者爬行，穿过险区。当楼梯已被烧断，通道已被堵死，应保持镇静，设法从别的安全地方转移。可按当时具体情况，采取以下几种方法脱离险区。

（3） 可以从别的楼梯或室外消防梯走出险区。有些高层楼房设有消防梯，人们应熟悉通向消防梯的通道，着火后可迅速由消防梯的安全门下楼。

（4） 住在比较低的楼层可以利用结实的绳索 （ 如果找不到绳索，可将被褥、床单或结实的窗帘布等物撕成条，拧好成绳 ） ，拴在牢固的窗框或床架上，然后沿绳缓缓爬下。

（5） 如果被火困于二楼，可以先向楼外扔一些被褥作垫子，然后攀着窗口或阳台往下跳。这样可以缩短距离，更好地保证人身安全。如果被困于三楼以上，那就千万不要急于往下跳，因距离大，容易造成伤亡。

（6） 可以转移到其他比较安全的房间、窗边或阳台上，耐心等待消防人员救助。

（7） 当退路切断无法脱身时，则退入室内将门窗关闭，并向门窗泼水降温。同时，也可向楼下扔枕头等物品，已引起救援人员的注意。

7、 如何处臵触电事故？

电流对人体的损伤主要是电热所致的灼伤和肌肉痉挛，这会影响到呼吸中枢和心脏，引起呼吸抑制或骤停，严重电击伤可致残，甚至直接危及生命。

（1） 要使触电者迅速脱离电源、应立即拉下电源开关或拔掉插头。若无法及时找到或断开电源时，可用干燥的竹竿、不棒等绝缘物挑开电线。

（2） 将脱离电源的触电者迅速移至通风干燥处仰卧、将其上衣和裤带放松，观察触电者有无呼吸，摸一摸颈动脉有无搏动。同时迅速拨打“120”急救电话。

（3） 施行急救。若触电者呼吸及心脏均停止时，应在做人工呼吸的同时实施心肺复苏抢救。

（4） 尽快送往医院，途中应继续施救。

8、校外交通安全应注意哪些问题？

（1）步行安全常识

步行外出时要注意行走在人行道内，在没有人行道的地方要靠路边行走。横过马路时须走过街天桥或地下通道，没有天桥和地下通道的地方应走人行通道；在没划人行横道的地方横过马路时要注意来往车辆，不要斜穿、猛跑；在通过十字路口时，要听从交通民警的指挥并遵守交通信号；在设有护栏或隔离墩的道 路上不得横过马路。

（2）骑车安全常识

骑车外出的同学，出行前要先检查一下车辆的铃、闸、锁、牌是否齐全有效，保证没有问题后方可 上路。在道路上要在非机动车道内行驶，没有划分车道要靠右边行驶。通过路口时要严守信号，停车不要越过停车线；不要绕过信号行驶；不要骑车逆行；不扶肩并行；不双手离把骑车；不攀扶其他车辆；不在便道上骑车。在横穿4条以上机动车道或中途车闸失效时，须下车推行；骑车转弯时要伸手示意，不要强行猛拐 。

（3） 驾车安全常识

凡有驾驶执照的人员来到学校后，都应到保卫处综合科办理驾驶执照备案手续，综合科将会向你提出安全要求，制定安全学习时间等。出车前一定要认真检查车辆，确认车辆无故障后方可出车；出车。

核安全的心得体会(篇5)

——当快则快，该慢则慢

人在江湖

当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点;开车，就这么简单，自已看，自已提前控制好车速，就这么简单的两点。

开车时，对前方的路面情况，理所当然的要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，但很明显的，我们有时在路上开车，根本是不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。平时说的用心开车，也就是说开车要靠自己用脑子，开车不用脑子，危险。想开车开得很好，想开车开得非常安全，就是要多动脑子，多及时正确判断决定，及时根据路面情况调整好车速。

前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说是反应慢，严重的话，便是极有可能会发生很危险的事故了。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是措施不力、措施不到位;措施的效果究竞怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊。

反应由慢到快

路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。

其实，在开始学车时，大家的反应一律都是很慢的，因为不熟悉，不熟悉，一时手忙脚乱，就来不及反应。

后来慢慢的熟悉了，反应也就变得越来越快了，前面有情况，就自然知道一脚刹车，毫不犹豫的踩下去。嘻嘻，原来跟师傅学车，也就是在学，反应怎样由慢到快。

总的来说，在路上的原则，就是前面有情况，就慢一点，没情况，就快一点。

有时当我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，或前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫不得已不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步，实际上规范的应该是，该慢则慢。

前面有情况，不肯提前慢一点，这就是比较迟钝，唉，我有时也是这样的，反应总是慢了半步，为什么慢了这么半步?懒!路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。

开车时思想和动作都懒，反应就慢，呵呵，还有这就是为什么不提倡疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。

开始不熟练的时候，我们可以慢慢熟练，精力差，我们可以先休息一会再来开车，但是，懒，怎么办?

懒，也就是眼里明明看到前方有情况，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口，还有明明前方马上要转弯了，这时心里也知道，最好是慢一点，但就是懒得提前松油门，懒得响喇叭，懒得刹车。懒，就是一个懒字。

懒，怎么办?

懒?嘻嘻，回家跪搓衣板呗。

说到底，简单的一条，看见前面路上有情况，应马上反应过来，应马上就减速慢下来，开车时应养成这样的良好习惯!

在公路上通行时，对路面情况观察清楚后一定要迅速分析判断，马上作出决定，如何前进。如果只是茫然地看，不去认真分析，那就没有完全起到观察的作用;前面有情况，这时我们要看一下，有没有危险，然后决定是否继续前进;开车时观察与分析、判断、操作，应该是紧紧相连的，缺一不可，各方面都要及时做好。

当快则快，该慢则慢，这是开车时对路面情况分析后作判断的准则，这是开车的基本常识，也是开车的根本道理，这一点应该没有疑问，总不至于前面有情况，还照样加油门向前开吧。但公理也常常被违背，常识也会被置之脑后。

在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。

金钱固然重要，但作为开车来说，确保安全更重要。

开车时有抢时间的意识，也会使我们的判断摇摇晃晃。

有时只要进入危险地带，即使有浑身的本事，也没有用。

如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。

但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们“你开车时有没有用脑子?”

用脑子?科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。

另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，便完全舒舒服服睡眠休息了。

那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。

但，在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思维和思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。

“智勇双全”，在开车时，在智慧和勇气之间，让理智一直准确的主导感情，仍然是我们唯一的对策。

智者不乱。

快有快的条件

如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，那当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不可能发生任何事故，不具备发生事故的条件;另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。

当快则快，该慢则慢，这一条在跟教练学车时，师傅应该经常说过，只是不知考到驾驶证以后，自己单独开车时，“当快则快，该慢则慢”，有没有做得更好，开车就这么简单的一句话，照这一句话去开，也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故?他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”

当前面有情况，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就出事了，就这么简单。

理所当然

当前方路面有情况的时候，应该慢一点，还有什么情况下应该慢一点?

觉得有点危险的时候，就慢一点。

车辆不熟悉的时候，就慢一点。

觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。

觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。

觉得没把握的时候，就慢一点。

雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。

与前后左右靠得太近的时候，就慢一点。

很生气的时候，就慢一点。

视线不清的时候，就好好慢一点。

觉得不安全的时候，就好好慢一点。

一慢二看三通过

在车辆起步时，要慢一点，看清楚了再起步。

在通过交叉路口前，要慢一点，要看清楚。

在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点，好好看清楚。

在打方向变更车道前，要好慢一点，好好看清楚。

在夜晚要慢一点，要看清楚。

在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点，好好看清楚。

在和周围的车辆与行人靠得太近的时候，要好好慢一点，好好看清楚。

在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。

在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。

在路况好的时候，也不要太快，要预防万一。

这样开，就是很安全了。

开车有快的时候，当然也有应该慢的时候，在这些该慢的时候，是的的确确、实实在在应该慢一点的，不慢，万一的话就会发生车祸，无法保证安全。

有很多很多的事故，都很平常，都是因为在这些该慢的时候没提前慢下来。

到了该慢的时候就慢一点，尽好我们的职责。说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。

一慢二看三通过，开车时，这句话是经典中的精典。

有个朋友，刚学开车，替他亲戚开车。

他亲戚夫妻两个都开车，他单独跟女的开车子，女的安全意识特别好，朋友开的时候，她总是说：“你慢点，你慢点。”预防意识特别强。单独跟男的开车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加油，你加油门呀。”一个叫快，一个叫慢，弄得他有点不知如何是好，两天下来，不得要领。后来正好要从南通到无锡去，叫我一起去，我说：“你来开”。从南通到无锡，他开我说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就慢点。

他拿证以后在南通才开了两三天，开的路也不多，但觉得非常吃力，有时开得浑身是汗，紧张不熟练。同我到无锡去，一来一去，对他来说，路也算不少，我问他，他说倒不觉得太吃力;没情况，放心朝前开，当然不吃力;前面有情况，就提前减速，提前慢下来，这样一来，也就将情况化解掉了，也就没有多少情况好处理了，所以也不觉得吃力。

万变不离其宗

该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车;开车时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。

曾经有一次经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。

还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实在太小了，过去以后，心中也是后悔不已，当时应该慢一点，让小货车先走的。

开车时，有时观察一些路面情况，再分析判断，所需要的时间一秒钟都不到，这个时候，最起码的总要知道是应该快一点，还是慢一点吧。

有很多时候我们偏偏做不到这一点，不能及时慢下来;有时要等到发生事故以后，才认识到：“唉，我当时要是提前慢点就好了。”

“文武之道，一张一弛。”快和慢相辅相成，各尽其妙。交通法规有：“保障交通安全和畅通”。“安全”要求大家慢一点，“畅通”要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求。开车时非常恰当的快和非常恰当的慢，可以很好的满足这两个要求。

还是再来看看交通规则。